挂车轻量化加速：BPW在IAA 2026推出单轴减重20公斤的新一代车轮端技术

随着物流运输企业对载荷能力、燃油经济性和运营成本的要求不断提高，轻量化正在成为挂车底盘技术发展的重要方向。

在德国汉诺威举行的 IAA Transportation 2026 上，BPW 发布了面向欧洲9吨级挂车车桥市场的新一代 Wheelend ECO Pro。该新型轮端系统实现每根车桥减重20公斤，注册后可提供8年、无里程限制的质保。

单根车桥减重20公斤

据 BPW 介绍，新一代 Wheelend ECO Pro 专门针对配备 ET 120 盘式制动器的9吨级车桥开发，这也是欧洲挂车市场的重要车桥配置之一。

通过重新设计轮毂、轴承系统、车桥螺母结构以及轮端与车桥之间的连接界面，BPW 在保持结构强度和耐久性的同时进一步降低了产品重量。

对于一辆三轴挂车而言，每根车桥减重20公斤，意味着整车理论上可增加约60公斤有效载荷空间。如果进一步与 BPW Airlight II 空气悬架以及 LightTube 轻量化纵臂配套使用，单根车桥的综合减重可达到34公斤，三轴挂车的减重超过100公斤。

此外，Wheelend ECO Pro 采用了正在申请专利的仿生轮毂和制动盘设计，通过按照载荷传递路径优化材料分布，在降低材料用量的同时兼顾结构强度和耐久性。

在降低滚动阻力方面，BPW进一步优化了轴承系统，以减少内部摩擦。同时，新产品延续了 ECO 系列便捷维护理念，可快速拆卸轮端和更换制动盘，无需额外专用工具。该产品计划于2027年开始小批量生产，预计2030年进入批量生产阶段。

轻量化车桥成为行业重要发展趋势

BPW此次推出的新产品体现了全球挂车行业的一个明显趋势：轻量化正在从单一零部件优化，逐渐向车桥、悬架、轮端等底盘系统的整体轻量化发展。

对于挂车制造商和物流运输企业而言，降低车桥及底盘系统自重，可以在法规允许范围内释放更多有效载荷，同时有助于降低车辆运行能耗。

但轻量化并不仅仅意味着“减重”。如何在降低重量的同时保持车桥的承载能力、制动性能、疲劳寿命以及维护便利性，是轻量化车桥研发的核心技术挑战。

这一方向同样是**众兴（Zonxin）**持续研发的重要领域。

众兴轻量化车桥：兼顾减重与可靠性

作为专注于半挂车车桥和悬挂系统研发制造的企业，众兴近年来持续推进轻量化车桥、铝合金轮端以及免维护车桥技术的发展。

在2025中国国际商用车展上，众兴展示了轻量化免维护车桥系列以及铝合金轮端超轻量化盘式车桥。

其中，轻量化免维护车桥单轴重量约为305公斤，采用免维护轮端技术，产品可实现最长3年或50万公里免维护，以降低车辆日常维护需求。

众兴超轻量化盘式车桥采用铝合金轮端总成，单轴重量约为248公斤，相比传统结构减重超过22%。该产品通过轻量化材料、高强度结构设计以及智能制造工艺，实现车桥重量降低与可靠性能之间的平衡。

铝合金轮端技术进一步推动车桥轻量化

除了整桥轻量化之外，众兴也在持续推进铝合金轮毂及轮端总成技术研发。

众兴最新相关专利针对车桥轮毂以及轮毂与制动盘组合结构进行了优化，通过设置散热槽、散热通道等结构，在实现铝合金轻量化的同时改善制动系统的热管理性能。

这意味着轻量化车桥的发展正在从传统的“优化轴管、降低材料用量”，逐步扩展到轮毂、制动盘、轴承、轮端以及悬架系统的整体优化。

从轻量化车桥向底盘系统轻量化发展

众兴的轻量化技术布局也并不局限于车桥。

目前，公司已经形成涵盖美式车桥、德式车桥、盘式车桥、油润滑车桥、铝合金轮毂、空气悬架及其他半挂车行走系统部件的产品体系。

根据众兴公布的信息，其第三代轻量化空气悬架可使车辆行走机构整体减重约160公斤，同时公司还针对新能源商用车开发了轻量化车桥及低噪声空气悬架产品。

随着长途物流、新能源重卡以及高效率运输装备的发展，轻量化车桥、轻量化空气悬架和铝合金轮端的协同应用，将成为挂车底盘技术的重要发展方向。

对于挂车制造商和物流企业而言，轻量化的目标并不是简单地追求更低重量，而是在重量、承载能力、制动性能、疲劳寿命、维护成本和全生命周期经济性之间实现综合平衡。

未来，众兴将继续加大轻量化车桥和悬架系统的研发投入，为全球挂车制造商提供更加轻量化、高可靠性和高效率的底盘行走系统解决方案。