用于车桥的轮毂和制动盘组合结构

技术领域

本实用新型涉及车桥设备技术领域，尤其涉及用于车桥的轮毂和制动盘组合结构。

背景技术

在车桥设备中，轮毂与制动盘相连，其中轮毂和制动盘通常均是由铸铁材料制成，具有较高的结构强度及较大的重量。随着节能减排理念的提出， 车辆轻量化发展成为一种趋势。

为了达到给车桥减重的目的，提出了铝合金轮毂， 如授权公告号为 CN216184216U的实用新型专利，其公开了一种半挂车铝合金轮毂，通过设置双面内沉环和减重缺口来减轻铝合金轮毂的重量，同时通过加强筋板和加强筋来保证减重的同时结构强度也能够满足设计要求，符合轻量化设计要求。

当轮毂使用铝合金材料时，因为铸铁和铝合金的热变形表现差异较大，制动盘也就不易再继续使用铸铁材料，而是同样选择铝合金材料。常规的铸铁制动盘通常是由双层板配合内部散热筋组成，当制动盘的材料由铸铁改为铝合金后，质量虽然变轻了，但仍需要保证制动盘的结构强度，因此一般选择实心铝合金制动盘，这种情况下，制动盘的散热问题便成为了一大阻力。

基于此，本申请特提出一种用于车桥的轮毂和制动盘组合结构，以确保在减轻重量的情况下还能够保证制动盘的散热能力。

实用新型内容

本申请实施例提供一种用于车桥的轮毂和制动盘组合结构，包括同轴向连接的制动盘和轮毂，所述制动盘和所述轮毂设有同轴向连通的中心通孔，并在相互靠近的一端于所述中心通孔的外圆周对称设有第一连接止口和第二连接止口，所述制动盘和所述轮毂通过所述第一连接止口和所述第二连接止口连接，所述轮毂在靠近所述第二连接止口的一端的外侧表面沿周向开设有散热槽，所述散热槽在内侧槽壁开设有第一散热通道，所述第一散热通道朝靠近所述制动盘的方向延伸，并贯穿所述第一连接止口，其中所述内侧槽壁为所述散热槽靠近所述制动盘的槽壁。

在一种可能的实现方式中，所述第一连接止口和所述第二连接止口沿周向对应开设有多个连接孔，所述连接孔内安装有连接螺栓，使得所述连接螺栓能够由所述制动盘的外侧端旋拧进所述第二连接止口内而连接所述第一连接止口和所述第二连接止口。

在一种可能的实现方式中，所述连接孔沿周向均匀分布，所述第一散热通道均匀分布在相邻两个所述连接孔之间的位置。

在一种可能的实现方式中，所述连接孔包括依次间隔分布的紧固孔和扭矩孔，其中所述扭矩孔的孔径大于所述紧固孔的孔径，所述扭矩孔内以过盈配合的方式嵌设有连接套筒，所述连接套筒同时分布在所述第一连接止口和所述第二连接止口内，并套设在所述连接螺栓的螺柱部分。

在一种可能的实现方式中，所述第一散热通道为开口式通道，具有靠近轴向两端的第一开口和第二开口，以及介于所述第一开口和所述第二开口之间并正对所述中心通孔的第三开口。

在一种可能的实现方式中，所述轮毂在外侧面沿周向设有轮辐，所述散热槽延伸至所述轮辐，所述轮辐在正对所述散热槽的位置开设有第二散热通道。

在一种可能的实现方式中，所述轮毂在远离所述制动盘的一端的端面沿周向设有连接螺纹孔。

在一种可能的实现方式中，所述轮毂在远离所述制动盘的一端于所述中心通孔内设有内螺纹。

有益效果：与现有技术相比，本申请提供的用于车桥的轮毂和制动盘组合结构通过在轮毂的第二连接止口处开设散热槽，同时散热槽通过第一散热通道朝制动盘的方向延伸，并贯穿第一连接止口，能够实现轻量化制动盘和轮毂的连接以及满足制动盘的散热需求；

其中第一散热通道均匀布设在相邻连接孔之间可以最大程度的满足制动盘和轮毂的连接强度以及对最大程度的提升对制动盘的散热效果；

其中连接孔由依次间隔分布的紧固孔和扭矩孔组成，同时扭矩孔内设有连接套筒，且连接套筒同时布设在第一连接止口和第二连接止口内，使得既可以实现制动盘和轮毂的紧密连接，连接强度高，又可以通过连接套筒确保制动盘和轮毂之间的扭矩传递；

其中在轮辐上还开设有第二散热通道，能够配合第一散热通道和散热槽更好的进行散热，从而进一步提升制动盘的散热效果。

本实用新型的这些和其它目的、特点和优势， 通过下述的详细说明，得以充分体现。

附图说明

图 1 示出了本申请用于车桥的轮毂和制动盘组合结构的立体结构示意图。

图 2 示出了本申请用于车桥的轮毂和制动盘组合结构的爆炸结构示意图。

图 3 示出了本申请用于车桥的轮毂和制动盘组合结构的立体剖视结构示意图。

图 4 示出了本申请用于车桥的轮毂和制动盘组合结构的主视剖视结构示意图。

图 5 示出了本申请中轮毂在另一视角时的主视剖视结构示意图。

图 6 示出了本申请中轮毂的后视结构示意图。

图 7 示出了本申请中轮毂在另一视角时的后视结构示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在说明书的揭露中，术语“纵向 ”、“横向 ”、“上 ”、 “下 ”、“前 ”、“后 ”、“左 ”、“右 ”、“竖直 ”、“水平 ”、“顶 ”、“底 ”“ 内 ”、 “外 ”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

参考图 1 至图 7，本申请实施例提供一种用于车桥的轮毂和制动盘组合结构，包括同轴向连接的制动盘 10 和轮毂 20，其中所述制动盘 10 和所述轮毂 20 设有同轴向连通的中心通孔 101，并在相互靠近的一端于所述中心通孔 101 的外圆周对称设有第一连接止口 11 和第二连接止口 21，即制动盘 10 上设置第一连接止口 11，轮毂 20 上对称设置第二连接止口 21，且所述制动盘 10 和所述轮毂 20 通过所述第一连接止口 11 和所述第二连接止口 21 进行连接。所述轮毂 20 在靠近所述第二连接止口 21 的一端的外侧表面沿周向开设有散热槽 201，其中散热槽 201 可以沿周向均匀分布，也可以仅仅是间隔分布，此外，所述散热槽 201 在内侧槽壁开设有第一散热通道 202，同时所述第一散热通道 202 朝靠近所述制动盘 10 的方向延伸，并贯穿所述第一连接止口 11，其中所述内侧槽壁为所述散热槽 201 靠近所述制动盘 10 的槽壁，这样一来，在工作过程中，制动盘产生的热量便会通过第一散热通道 202 和散热槽 201 散除出去，以此既可以满足车桥上轮毂 20 和制动盘 10 轻量化的需求，又可以满足制动盘 10 的散热需求，使用方便。

在一个实施例中，所述第一连接止口 11 和所述第二连接止口 21 沿周向对应开设有多个连接孔 102，同时所述连接孔 102 内安装有连接螺栓 12，使得所述连接螺栓 12 能够由所述制动盘 10 的外侧端旋拧进所述第二连接止口21 内而连接所述第一连接止口 11和所述第二连接止口 21。

在一个实施例中，所述连接孔 102 沿周向均匀分布，同时所述第一散热通道 202 均匀分布在相邻两个所述连接孔 102 之间的位置，由此可以最大程度的满足制动盘 10 和轮毂 20 的连接强度以及对最大程度的提升对制动盘 20 的散热效果。

在一个实施例中，所述连接孔 102 包括依次间隔分布的紧固孔 1021 和扭矩孔 1022，其中所述扭矩 1022 孔的孔径大于所述紧固孔 1021 的孔径，同时所述扭矩孔 1022 内以过盈配合的方式嵌设有连接套筒 13，其中所述连接套筒 13 同时分布在所述第一连接止口 11 和所述第二连接止口 21 内，并套设在所述连接螺栓 12 的螺柱部分，这样一来，一方面通过紧固孔 1021 和扭矩孔 1022 内的连接螺栓 12 可以确保制动盘 10 和轮毂 20之间的连接强度，另一方面，基于连接套筒 13 和第一连接止口 11 与第二连接止口 21的过盈配合关系，还可以有效确保制动盘 10 和轮毂 20 之间的扭矩传递。

在一个实施例中，所述第一散热通道 202 为开口式通道，具有靠近轴向两端的第一开口和第二开口，以及介于所述第一开口和所述第二开口之间并正对所述中心通孔 101的第三开口 203，由此可以通过第三开口 203 进一步增大制动盘的散热面积，使得制动盘 10 产生的热量能够更快速的散除出去，散热效果更好。

在一个实施例中，所述轮毂 20 在外侧面沿周向设有轮辐 22，其中所述散热槽 201延伸至所述轮辐 22，同时所述轮辐 22 在正对所述散热槽 201 的位置开设有第二散热通道 204，使得制动盘产生的热量既可以通过散热槽 201 进行快速散热，又可以通过第二散热通道 204 进行散热，能够进一步提升散热效果。

在一个实施例中，结合图 6，所述轮毂 20 在远离所述制动盘 20 的一端的端面沿周向设有连接螺纹孔 205，用来连接轮毂盖，此时可以实现车桥在轮毂 20 处的油润滑或者脂润滑。

在另一个实施例中，结合图 7，所述轮毂 20 在远离所述制动盘 20 的一端于中心通孔 101 内设有内螺纹 23，此时可以将轮毂盖直接旋拧至内螺纹 23 位置实现安装，此时可以实现车桥在轮毂 20 处的脂润滑。

需要说明的是，本申请中用语“第一、第二”仅用于描述目的，不表示任何顺序，不能理解为指示或者暗示相对重要性，可将这些用语解释为名称。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的优势已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。