一种半挂车悬挂

技术领域：

本实用新型属于汽车配件设备技术领域，更具体地涉及一种半挂车悬架。

背景技术：

汽车悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴的装置。它一般由弹性元件、导向机构、减震器等 部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结 装置的挂车。现有技术中的半挂车悬架系统是由支腿、弹簧板及平衡梁、平衡梁销组成，该 结构连接方式复杂，且板簧通过平衡梁销直接与支腿相连，减震效果较差。

专利号为201610005008.6的国家实用新型专利公开了一种新型平衡梁及应用其的新 型半挂车悬架系统，很好的解决了以上问题，在保持合半挂车承载要求的前提下具有较好的 减震效果；但是该结构稳定性较差，容易产生应力集中，对于板簧容易产生机械疲劳，特别 是板簧末端容易发生疲劳断裂，板簧末端一旦发生断裂，车轴会产生不同步位移，进而发生 严重的车祸。

发明内容：

为解决上述问题，克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种半挂车悬架；

解决的第一个技术问题是：现有的半挂车悬架系统连接方式复杂、板簧通过平衡梁销直接与 支腿相连，减震效果较差的问题；

解决的第二个技术问题是结构稳定性较差，容易产生应力集中，对于板簧容易产生机械疲 劳，特别是板簧末端容易发生疲劳断裂，板簧末端一旦发生断裂，车轴会产生不同步位移， 进而发生严重的车祸；

本实用新型解决上述技术问题的具体技术方案为：所述的半挂车悬架，包括对称设置的支 腿、弹簧板和平衡梁；其特征在于：

所述弹簧板由预设数量的 U 字型板簧叠加而成，弹簧板的两端设置有板簧固定座，弹簧板 的中部设置有U 形螺栓，

所述板簧固定座两侧设置有安全连接装置，所述安全连接装置包括限位凹槽、连杆和限位凸 起，所述连杆通过限位凸起与凹槽相连；

所述平衡梁的两端分别设置平衡梁车轴连接端和板簧固定座，平衡梁的中部设置平衡梁支腿 连接孔；

所述平衡梁为向上拱起的结构，平衡梁支腿连接孔位于中间的拱起部位；

所述支腿与U 形螺栓之间设置有吸震筒。

进一步地，所述的限位凸起端部设置成 T字型，所述限位凸起的 T 字型端与凹槽通 过卡合的方式配合，并通过滑动相连的方式相连。

进一步地，所述限位凸起的另一端与支腿通过铰接的方式相连。

进一步地，所述平衡梁支腿连接孔与支腿通过铰接的方式相连。

进一步地，所述板簧通过U 形螺栓固定。

进一步地，所述弹簧板底部设置有弹簧板车轴连接端。

本实用新型的有益效果是：

本装置创造性地将板簧通过板簧固定座与平衡梁相连，再将平衡梁通过铰接的方式与支腿相 连及支腿与U 形螺栓之间设置有吸震筒，在保持稳定性的同时极大地提高了减震效果；

本装置设置的板簧固定座两侧设置有安全连接装置，通过限位凸起与凹槽通过卡合的方式配 合，并通过滑动相连的方式相连，既保证了连杆在板簧伸缩的过程中的正常位移，也保证了 卡位作用；连杆承担一部分受力，延长了板簧的使用寿命，同时连杆的限位功能能够在板簧 末端发生断裂时，一定程度上保证车轴不产生同步位移，防止严重的车祸的发生。

附图说明：

附图1是本实用新型结构示意图；附图中：

1. 连杆、2.限位凸起、3.板簧固定座、4.平衡梁支腿连接孔、5.支腿、6.平衡梁、7.平 衡梁车轴连接端、8.U 形螺栓、9.弹簧板车轴连接端、10.弹簧板、11.吸震筒、12.凹 槽。

具体实施方式：

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，现在将参考附图1更全面地描述。在对本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、 “后”、“左下”、“右上”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具 有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要 性。

本实用新型的具体实施方式：所述的半挂车悬架，包括对称设置的支腿5、弹簧板 10和平衡梁6;其特征在于：

所述弹簧板10有预设数量的U 字型板簧叠加而成，弹簧板10的两端设置有板簧固定座3, 弹簧板10的中部设置有U 形螺栓8,

所述板簧固定座3两侧设置有安全连接装置，所述安全连接装置包括限位凹槽12、连杆1 和限位凸起2,所述连杆1通过限位凸起2与凹槽12相连；

所述平衡梁6的两端分别设置平衡梁车轴连接端7和板簧固定座3,平衡梁6的中部设置平 衡梁支腿连接孔4;

所述平衡梁6为向上拱起的结构，平衡梁支腿连接孔4位于中间的拱起部位；

所述支腿5与U 形螺栓8之间设置有吸震筒11。

进一步地，所述的限位凸起2端部设置成 T 字型，所述限位凸起2的 T 字型端与凹 槽12通过卡合的方式配合，并通过滑动相连的方式相连。

进一步地，所述限位凸起2另一端与支腿5通过铰接的方式相连。

进一步地，所述平衡梁支腿连接孔4与支腿5通过铰接的方式相连。

进一步地，所述板簧通过U 形螺栓8固定。

进一步地，所述弹簧板10底部设置有弹簧板车轴连接端9。

需要说明的是，本实用新型为一种半挂车悬架，具体工作时，

1.当汽车发生轻微颠簸时，弹簧板10通过铰接与支腿5相连，震动通过平衡梁6传递给弹 簧板10;板簧沿轴线发生轻微形变，抵消作用力；

2. 当汽车发生剧烈颠簸时，弹簧板10通过铰接与支腿5相连，震动通过平衡梁6传递给弹 簧板10;板簧沿轴线发生形变，限位凸起2的 T 字型端沿凹槽12滑动，并在凹槽12端部 限位作用下，连杆1 沿轴线可以抵消部分作用力，促使板簧复位；吸震筒11 也起到了抵消 部分作用力，促使板簧复位的作用；

3.当汽车发生严重颠簸，板簧末端发生疲劳断裂，限位凸起2的 T 字型端沿凹槽12滑动， 连杆1起到了连接板簧固定座3的作用，防止车轴产生不同步位移，减缓事故的严重程度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业 的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只 是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各 种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护 范围由所附的权利要求书及其等效物界定。