一种载重汽车用双悬挂臂结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种载重汽车用双悬挂臂结构。

背景技术

在汽车行驶的过程中难免会产生颠簸，而这些颠簸会使得驾驶者与乘坐者造成不良的效果，对此人们需要对这些情况进行改进，防止车身颠簸造成系统的破坏。

现有的载重汽车用双悬挂臂结构不具备能够有效减缓横向颠簸力的机构，而且不具备能够将减震器进行快速复位的机构，并且不具备将挂臂与车体相固定方便拆卸的机构。

因此，有必要提供一种载重汽车用双悬挂臂结构解决上述技术问题。 

实用新型内容

本实用新型提供一种载重汽车用双悬挂臂结构，解决了现有的载重汽车用双悬挂臂结构不具备能够有效减缓横向颠簸力的机构，而且不具备能够将减震器进行快速复位的机 构，并且不具备将挂臂与车体相固定方便拆卸的机构的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种载重汽车用双悬挂臂结构，包括第一 接杆，所述第一接杆外侧连接有第二接杆，且第一接杆与第二接杆之间安装有缓冲机构，所 述第二接杆顶端固定连接有连接块，且连接块外侧固定连接有活动轴，所述活动轴顶端固定安装有减震器，且减震器外侧连接有第一弹簧，所述减震器与第一接杆之间安装有复位机 构，且减震器外侧连接有固定机构，所述第一接杆外侧固定安装有连接环，所述固定机构内部包括有螺栓，且螺栓外侧螺纹连接有车体，所述螺栓外部螺纹连接有螺母。

优选的，所述车体通过螺栓、螺母与连接环构成固定结构，且螺栓的横轴线与螺母的横轴线相重合。

[优选的，所述缓冲机构内部包括有第三接杆，且第三接杆顶端固定连接有第一滑块，所述第一滑块外部滑动连接有第一滑槽，且第一滑槽内部安装有第三弹簧。

优选的，所述第三接杆通过第一滑块、第一滑槽与第二接杆构成滑动结构，且第三接杆通过第三弹簧与第二接杆构成弹性结构。

优选的，所述复位机构内部包括有第一连接件，且第一连接件外侧固定连接有活动 杆，所述活动杆外部固定安装有第二连接件，且第二连接件底端固定连接有第二滑块，所述 第二滑块外部滑动连接有第二滑槽，且第二滑槽内部安装有第二弹簧。

优选的，所述活动杆通过第二连接件与第二滑块构成活动结构，且活动杆通过第一 连接件与减震器构成折叠结构。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种载重汽车用双悬挂臂结构具有如下有益效果：

1 、本实用新型中，当汽车在行驶时会产生上下颠簸，从而也会产生左右晃动的情况，当汽 车左右晃动时，则使得第一接杆通过第三接杆开始移动，从而使得第三弹簧开始收缩，当第三弹簧开始收缩时，会产生反作用力，使得第三弹簧拉动第三接杆复位，从而使得第一接杆开始复位，这样使得汽车左右晃动的动静减小，则能够让车内的驾驶员与乘坐者有更舒服的体验。

2 、 本实用新型中，当汽车在行驶产生颠簸，使得减震器通过第一弹簧开始工作复位，使得车身与轮胎之间能够快速反应，使得车身能够稳定，而安装复位机构，使得车身与轮胎之间能够更加快捷反应，当减震器工作时，则使得活动杆开始转动，从而推动第二滑块在第二滑槽内移动，则使得第二弹簧开始收缩，则第二弹簧开始弹性复位，推动活动杆复位，则使得减震器能够更加快捷的复位，保证了车身与轮胎之间更快的反应作业。

3 、 本实用新型中，在固定机构的作用下，当需要将挂臂相连接的轮胎与车体相连时，则需要将螺栓穿过连接环开设的螺纹槽与车体相接的螺纹槽内，从而螺栓将双悬挂臂与车体相连接，这样使得轮胎与车体之间更加快捷方便的相连接，也方便于车体与双悬挂臂之间的拆卸更换。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种载重汽车用双悬挂臂结构的整体结构示意图； 图2为本实用新型提供的一种载重汽车用双悬挂臂结构部分俯视的结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种载重汽车用双悬挂臂结构部分正面的结构示意图； 图4为本实用新型中固定机构结构示意图。

图中标号：1、第一接杆；2、第二接杆；3、缓冲机构；301、第三接杆；302、第一 滑块；303、第一滑槽；304、第三弹簧；4、连接块；5、活动轴；6、减震器；7、第一弹 簧；8、复位机构；801、第一连接件；802、活动杆；803、第二连接件；804、第二滑块；

805 、第二滑槽；806、第二弹簧；9、连接环；10、固定机构；1001、螺栓；1002、车体；1003 、螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4,其中，图1为本实用新型提供的一种载重汽车用双悬挂臂结构的整体结构示意图；图2为本实用新型提供的一种载重汽车用双悬挂臂结构部分俯视的结构示意图；图3为本实用新型提供的一种载重汽车用双悬挂臂结构部分正面的结构示意图；图4为本实用新型中固定机构结构示意图。 一种载重汽车用双悬挂臂结构，包括第一接杆1、第二接杆2、缓冲机构3、第三接杆301、第一滑块302、第一滑槽303、第三弹簧304、连接块4、活动轴5、减震器6、第一弹簧7、复位机构8、第一连接件801、 活动杆802、第二连接件803、第二滑块804、第二滑槽805、第二弹簧806、连接环9、固定机构10、螺栓1001、车体1002和螺母1003,第一接杆1外侧连接有第二接杆2,且第一 接杆1与第二接杆2之间安装有缓冲机构3,第二接杆2顶端固定连接有连接块4,且连接 块4外侧固定连接有活动轴5,活动轴5顶端固定安装有减震器6,且减震器6外侧连接有 第一弹簧7,减震器6与第一接杆1之间安装有复位机构8,且减震器6外侧连接有固定机构10,第 一 接杆1 外侧固定安装有连接环9,固定机构10内部包括有螺栓1001,且螺栓 1001外侧螺纹连接有车体1002,螺栓1001 外部螺纹连接有螺母1003,通过减震器6外侧安装第一弹簧7,则使得汽车在震动时减震器6能够有效的工作。

进一步的，车体1002通过螺栓1001、螺母1003 与连接环9构成固定结构，且螺栓 1001 的横轴线与螺母1003的横轴线相重合，通过车体1002与连接环9开设螺纹槽，则使得螺栓1001能够有效的放入，从而将其进行固定。

进一步的，缓冲机构3内部包括有第三接杆301,且第三接杆301顶端固定连接有第 一滑块302,第一滑块302外部滑动连接有第一滑槽303,且第一滑槽303内部安装有第三弹簧304,通过第一接杆1与第二接杆2之间连接第三接杆301,则使得第三接杆301 复位时，从而使得第一接杆1与第二接杆2之间复位。

进一步的，第三接杆301通过第一滑块302、第一滑槽303与第二接杆2构成滑动结构，且第三接杆301通过第三弹簧304与第二接杆2构成弹性结构。,通过第二接杆2内部开设第一滑槽303,则使得第三接杆301能够有效的滑动。

进一步的，复位机构8内部包括有第一连接件801,且第一连接件801外侧固定连接有活动杆802,活动杆802外部固定安装有第二连接件803,且第二连接件803底端固定连接有第二滑块804,第二滑块804外部滑动连接有第二滑槽805,且第二滑槽805内部安装有第二弹簧806,通过活动杆802外部固定安装有第二连接件803,则使得活动杆802与第 二滑块804之间能够有效的活动。

进一步的，活动杆802通过第二连接件803 与第二滑块804构成活动结构，且活动杆802通过第一连接件801与减震器6构成折叠结构，通过第一接杆1 内部开设第二滑槽805,则使得第二滑块804能够有效的滑动。

本实用新型提供的一种载重汽车用双悬挂臂结构的工作原理如下：

当汽车在行驶时会产生上下颠簸，从而也会产生左右晃动的情况，当汽车左右晃动时，则使 得第一接杆1 通过第三接杆301开始移动，从而使得第三弹簧304开始收缩，当第三弹簧304开始收缩时，会产生反作用力，使得第三弹簧304拉动第三接杆301 复位，从而使得第 一接杆1开始复位，这样使得汽车左右晃动的动静减小，则能够让车内的驾驶员与乘坐者有 更舒服的体验，当汽车在行驶产生颠簸，使得减震器6通过第一弹簧7开始工作复位，使得 车身与轮胎之间能够快速反应，使得车身能够稳定，而安装复位机构8,使得车身与轮胎之间能够更加快捷反应，当减震器6工作时，则使得活动杆802开始转动，从而推动第二滑块 804在第二滑槽805内移动，则使得第二弹簧806开始收缩，则第二弹簧806开始弹性复 位，推动活动杆802复位，则使得减震器6能够更加快捷的复位，保证了车身与轮胎之间更 快的反应作业，当需要将挂臂相连接的轮胎与车体1002相连时，则需要将螺栓1001穿过连 接环9开设的螺纹槽与车体1002相接的螺纹槽内，从而螺栓1001 将双悬挂臂与车体1002 相连接，这样使得轮胎与车体1002之间更加快捷方便的相连接，也方便于车体1002与双悬挂臂之间的拆卸更换，就这样完成该装置的工作原理。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种载重汽车用双悬挂臂结构具有如下有益 效果：

1 、本实用新型中，当汽车在行驶时会产生上下颠簸，从而也会产生左右晃动的情况，当汽 车左右晃动时，则使得第一接杆1通过第三接杆301开始移动，从而使得第三弹簧304开始收缩，当第三弹簧304开始收缩时，会产生反作用力，使得第三弹簧304拉动第三接杆301 复位，从而使得第一接杆1开始复位，这样使得汽车左右晃动的动静减小，则能够让车内的驾驶员与乘坐者有更舒服的体验。

2 、 本实用新型中，当汽车在行驶产生颠簸，使得减震器6通过第一弹簧7开始工作复位，使得车身与轮胎之间能够快速反应，使得车身能够稳定，而安装复位机构8,使得车身与轮胎之间能够更加快捷反应，当减震器6工作时，则使得活动杆802开始转动，从而推 动第二滑块804在第二滑槽805内移动，则使得第二弹簧806开始收缩，则第二弹簧806开 始弹性复位，推动活动杆802复位，则使得减震器6能够更加快捷的复位，保证了车身与轮 胎之间更快的反应作业。

3 、 本实用新型中，在固定机构10的作用下，当需要将挂臂相连接的轮胎与车体1002  相连时，则需要将螺栓1001 穿过连接环9开设的螺纹槽与车体1002 相接的螺纹槽 内，从而螺栓1001 将双悬挂臂与车体1002相连接，这样使得轮胎与车体1002之间更加快捷方便的相连接，也方便于车体1002与双悬挂臂之间的拆卸更换。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利 用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。