一种盘式悬挂车桥

技术领域

本实用新型涉及一种车桥，特别涉及一种盘式悬挂车桥，属于车桥技术领域。

背景技术

根据悬架结构的不同，盘式车桥分为整体式和断开式两种；当采用非独立悬架时， 车桥的中部是实心或空心的中心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结 构，与独立悬架配用；生活中常见的大多为安盘式悬挂车桥。

现有的盘式悬挂车桥在使用的过程中桥杆容易受到地面路障的影响出现断裂的现象发生，从而导致安全系数降低，使用寿面大大降低，使用的过程中存在一定的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种盘式悬挂车桥，以解决上述背景技术中提出的在使用的过程中桥杆容易受到地面路障的影响出现断裂的现象发生，从而导致安全系数降低，使 用寿面大大降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案： 一种盘式悬挂车桥，包括桥杆， 所述桥杆的两端设有制动机构，所述制动机构包括卡钳和刹车盘，所述桥杆的两端均固定安装有涉刹车盘，所述桥杆顶端的两侧均固定安装有卡钳，所述桥杆的顶部设有弧形缓冲板， 所述桥杆和弧形缓冲板之间设有缓冲机构，所述缓冲机构包括缓冲块、第一弹簧、销轴、第 二弹簧、支撑块、轴杆、轴套、铰链、摆动杆和第三弹簧，所述桥杆顶端的会中部固定安装有缓冲块，所述缓冲块的内部滑动连接有销轴，所述销轴的顶端穿过缓冲块与弧形缓冲板底 端的中部固定连接，所述缓冲块的内部固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与销轴的底端固定连接，所述缓冲块的外部活动套接有第二弹簧，所述桥杆的顶端的两侧均固定安装有两个支撑块，每两个所述支撑块为一组，每组所述支撑块之间均固定安装有轴杆，两个所述轴杆的外部套设有轴套，两个所述轴套的一端均通过铰链铰接有摆动杆，两个所述轴杆的外部均活动套接有两个第三弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二弹簧的一端与桥杆顶端的中部固定连接，所述第二弹簧的另一端与弧形缓冲板底端的中部固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每两个所述第三弹簧为一组，每组所述第三 弹簧的一端分别与相对应支撑块的一侧固定连接，每组所述第三弹簧的另一端分别与相对应 轴套的两侧固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述摆动杆的一端均通过铰链分别与弧 形缓冲板底端的两侧铰接。

[0009]作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述刹车盘的表面均均匀的开设有若干 个散热孔。

[0010]作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弧形缓冲板顶端的两侧均固定安装有安 装板，两个所述安装板的内部均开设有安装孔。

[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种盘式悬挂车桥，通过设 置的缓冲块、第一弹簧、第二弹簧和销轴与弧形缓冲板之间的相互配合，当桥杆和弧形缓冲 板受到承载时，使得第一弹簧和第二弹簧进行收缩和拉伸，由于第一弹簧和第二弹簧自身的 弹性支撑，从而便于对桥杆起到一定的缓冲作用，避免桥杆出现断裂的现象发生，增加使用 年限；同时通过设置的第三弹簧、轴套、轴杆、铰链和摆动杆与支撑块之间的相互配合，当 桥杆和弧形缓冲板受到承载时，使得相对应的摆动杆进行摆动，由于第三弹簧自身的弹性支 撑，相对应的第三弹簧进行收缩和拉伸，从而起到很好的缓冲作用，提高安全系数，使用起 来更加便捷。

附图说明

[0012]图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为本实用新型A 处的放大结构示意图；

图4为本实用新型B 处的放大结构示意图。

图中：1、桥杆；2、制动机构；201、卡钳；202、刹车盘；3、弧形缓冲板；4、缓 冲机构；401、缓冲块；402、第一弹簧；403、销轴；404、第二弹簧；405、支撑块；406、 轴杆；407、轴套；408、铰链；409、摆动杆；4010、第三弹簧；5、安装板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清 楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实 施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获 得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4,本实用新型提供了一种盘式悬挂车桥，包括桥杆1,桥杆1 的两端设 有制动机构2,制动机构2包括卡钳201和刹车盘202,桥杆1的两端均固定安装有涉刹车 盘202,桥杆1顶端的两侧均固定安装有卡钳201,桥杆1的顶部设有弧形缓冲板3,桥杆1和弧形缓冲板3之间设有缓冲机构4,便于起到缓冲的作用；缓冲机构4包括缓冲块401、 第一弹簧402、销轴403、第二弹簧404、支撑块405、轴杆406、轴套407、铰链408、摆 动杆409和第三弹簧4010,桥杆1顶端的会中部固定安装有缓冲块401,缓冲块401的内部 滑动连接有销轴403,销轴403的顶端穿过缓冲块401 与弧形缓冲板3 底端的中部固定连 接，缓冲块401的内部固定安装有第一弹簧402,第一弹簧402的一端与销轴403的底端固 定连接，缓冲块401 的外部活动套接有第二弹簧404,桥杆1 的顶端的两侧均固定安装有两 个支撑块405,每两个支撑块405为一组，每组支撑块405之间均固定安装有轴杆406,两 个轴杆406的外部套设有轴套407,两个轴套407 的一端均通过铰链408 铰接有摆动杆 409,两个轴杆406的外部均活动套接有两个第三弹簧4010。

优选的，第二弹簧404的一端与桥杆1 顶端的中部固定连接，第二弹簧404的另一 端与弧形缓冲板3底端的中部固定连接，使得第二弹簧404 进行固定，起到稳定支撑的作 用；每两个第三弹簧4010为一组，每组第三弹簧4010的一端分别与相对应支撑块405的一 侧固定连接，每组第三弹簧4010的另一端分别与相对应轴套407的两侧固定连接，使得相 对应的第三弹簧4010进行支撑，起到限位缓冲的作用；两个摆动杆409的一端均通过铰链 408分别与弧形缓冲板3底端的两侧铰接，使得两个摆动杆409进行支撑，起到限位支撑的 作用；两个刹车盘202的表面均均匀的开设有若干个散热孔，便于起到很好的散热作用；弧 形缓冲板3顶端的两侧均固定安装有安装板5,两个安装板5的内部均开设有安装孔，便于 将该悬挂车桥进行组装，使用起来更加便捷。

具体使用时，本实用新型一种盘式悬挂车桥，当需要使用该盘式悬挂车桥时，首先 将该盘式悬挂车桥通过起吊装置与汽车进行组装，通过设置的安装板5配合安装孔将其进行 固定即可；在使用的过程中当桥杆1和弧形缓冲板3受到承载时，使得第一弹簧402和第二 弹簧404进行收缩和拉伸，由于第一弹簧402和第二弹簧404自身的弹性支撑，从而便于对 桥杆1起到一定的缓冲作用，避免桥杆1 出现断裂的现象发生，增加使用年限；同时桥杆1 和弧形缓冲板3再次受到承载时，配合铰链408,使得相对应的摆动杆409进行摆动，使得相 对应的轴套407在轴杆406的表面进行滑动，由于第三弹簧4010自身的弹性支撑，使得相 对应的第三弹簧4010进行收缩和拉伸，从而起到很好的缓冲作用，提高安全系数，使用起 来更加便捷。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的 方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置 或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可 以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、 替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。