一种半挂车悬挂用拉杆

技术领域

本实用新型涉及半挂车悬挂配件技术领域，具体涉及一种半挂车悬挂用拉杆。

背景技术

半挂车悬架拉杆的作用是提高车子自身的刚性，在高速过弯时提高稳定性，它对悬挂弹簧起到一个牵拉的作用，它会拉着整个板簧，以至于板簧与支架连处不被卡断从而在过弯的时候提高稳定性，目前的拉杆结构设计不合理，可调节性能差，拉杆在机械震动下连接不稳。

为了解决上述问题，专利号CN201620519171.X的实用新型的专利公开了一种挂车用拉臂，用于固定和调整挂车车箱的悬挂系统，包括拉杆、位于拉杆两端的连接头和位于拉杆和连接头之间的卡合组件，卡合组件包括2个对称的卡合体和卡合螺栓，卡合螺栓用于将卡合体固定在拉杆上，上述拉臂通过改变拉杆和连接头之间的连接结构，在对挂车车箱进行维护和调校时只需要对拉臂的部分部件进行调整即可达到目的，不用对挂车车架进行大规模拆装，省时省力、降低维护成本，但是拉臂的受力紧靠卡合组件来保证，可靠性低，同时其在组装使用的过程并不能保证位于拉杆两端的连接头的端面处于同一平面上，实用性低。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种结构简单，可靠性高，且实用性强的的半挂车悬挂用拉杆。

本实用新型采用以下技术方案实现的：所述的半挂车悬挂用拉杆，包括连接杆和设置在所述连接杆两端的连接头，其特征在于所述连接杆包括第一圆柱，所述第一圆柱的两端对称设置有第二圆柱，所述第二圆柱的直径小于第一圆柱的直径，沿轴线方向等间距布置有预设数量的条形凸台，第二圆柱沿轴线方向等间距布置有预设数量的贯穿孔I, 所述连接头包括套管和设置在套管上的拉杆头，所述套管的内壁圆周上设置有预设数量的条形凹槽，所述条形凹槽的形状与条形凸台相适配，套管的外壁上对称设置有矩形板，所述矩形板上设置有预设数量的贯穿孔Ⅱ,所述贯穿孔Ⅱ和贯穿孔I相适配，贯穿孔I和贯穿孔Ⅱ上穿设有用于将套管和第二圆柱连接的紧固件。

进一步地，所述拉杆头通过焊接的形式与套管相连。

进一步地，所述紧固件包括螺栓和螺母。

进一步地，所述矩形板通过焊接的形式设置在套管上。

本实用新型的有益之处是：第二圆柱上条形凸台和套管上条形凹槽的设置，保证了连接杆和连接头的可靠定位，从而保证了拉杆头的端面处于同一平面上；套管上贯穿孔Ⅱ和第二圆柱上贯穿孔I设置，保证了连接杆和连接头的可靠连接，能够承受更大的拉力，同时贯穿孔I和贯穿孔Ⅱ设置为多个，使得拉杆可以根据具体的工作情况调整拉杆自身的长度，实用性强。

附图说明

本实用新型一种半挂车悬挂用拉杆将结合附图作进一步详细描述。

附图1是本实用新型的主视结构示意图；附图2是本实用新型的俯视结构示意图；

附图3是本实用新型附图1的A-A 方向的结构示意图；

附图4是本实用新型附图1的B-B 方向的结构示意图。

附图中，1、连接头，11、拉杆头，12、套管，121、矩形板，122、贯穿孔Ⅱ,123、条形凹槽，2、连接杆，21、第一圆柱，22、第二圆柱，221、条形凸台，222、贯穿孔 I,3、紧固件。

具体实施方式

结合附图1、附图2、附图3和附图4对本实用新型进一步详细描述，以便公众更好地掌握本实用新型的实施方法，本实用新型具体的实施方案为：

所述的半挂车悬挂用拉杆，包括连接杆2和设置在所述连接杆2两端的连接头1,其特征在于所述连接杆2包括第一圆柱21,所述第一圆柱21的两端对称设置有第二圆柱22,所述第二圆柱22的直径小于第一圆柱21的直径，沿轴线方向等间距布置有预设数量的条形凸台221,第二圆柱22沿轴线方向等间距布置有预设数量的贯穿孔I222, 所述连接头1包括套管12和设置在套管12上的拉杆头11,所述套管12的内壁圆周上设置有预设数量的条形凹槽123,所述条形凹槽123的形状与条形凸台221相适配，套管12的外壁上对称设置有矩形板121,所述矩形板121上设置有预设数量的贯穿孔Ⅱ122,所述贯穿孔Ⅱ122和贯穿孔I222相适配，贯穿孔I222 和贯穿孔Ⅱ122 上穿设有用于将套管12和第二圆柱22连接的紧固件3。

进一步地，所述拉杆头11通过焊接的形式与套管12相连。

进一步地，所述紧固件3包括螺栓和螺母。

进一步地，所述矩形板121通过焊接的形式设置在套管12上。

本实用新型的工作原理是：利用设置在第二圆柱22上的条形凸台221和设置在套管12内壁上的条形凹槽123,将连接杆2和连接头1可靠定位；贯穿孔I222和贯穿孔Ⅱ122设置为多个，使得拉杆可以根据具体的工作情况调整拉杆自身的长度，实用性强，同时利用紧固件3的螺栓和螺母将连接杆和连接头可靠连接，能承受更大的拉力。

当对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。