一种观光车的悬架系统

技术领域

本实用新型涉及一种观光车，尤其涉及一种观光车的悬挂系统。

背景技术

随着国民经济的发展，我国的旅游业也越来越好，产业规模越来越大，景区的设 施也需要全面升级，满足消费者的消费需求。观光车作为大型景区的必备运输设备，应用非 常广泛，现有技术的观光车的悬挂系统一般都采用板簧缓冲结构，缓冲性能不好，尤其是自 然风景区，路面较为复杂，游客乘坐的舒适性更差，所以提高观光车的舒适性是很有必要 的。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种观光车的悬挂系统，提供一种结构紧 凑、拆卸方便、缓冲性能好的悬挂系统。为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为： 一种观光车的悬挂系统，包括前车架空气悬挂装置和后车架空气悬挂装置，观光车一般为前 驱设计，前车架空气悬挂装置不同于后车架空气悬挂装置，需要额外的转向结构，所述的前 车架空气悬挂装置包括气囊总成 I 、 减震器总成 I 、 下摆臂总成、上摆臂总成、副车架焊接 总成、固定支架、转向机构和轮边转向总成，所述的气囊总成 I 设置在车架的下部，气囊总 成 I 的下端与上摆臂总成相连接，所述的减震器总成I 的一端与车架相连接，减震器总成I   的另一端与下摆臂总成相连接，所述的副车架焊接总成通过固定支架与车架相连接，所述上 摆臂总成的一端与副车架焊接总成相连接，上摆臂总成的另一端通过球销与轮边转向总成相 连接，所述下摆臂总成的一端与副车架焊接总成相连接，所述的转向机构与轮边转向总成相 连接，所述的后车架空气悬挂装置包括板簧、板簧固定架、压板、减震器总成Ⅱ、气囊总成 Ⅱ、U  型螺栓和吊耳，所述的板簧通过板簧固定架设置在车架的下部，所述的气囊总成Ⅱ设 置在板簧与车架之间，所述的减震器总成Ⅱ的上端与车架相连接，减震器总成Ⅱ的下端与吊 耳相连接，吊耳设置在驱动桥的两侧，板簧通过压板和U 型螺栓与驱动桥相连接。

进一步地，转向机构包括转向机、转向纵拉杆、转向横拉杆、转向摆臂总成和转向 T 型臂，所述的转向机通过转向纵拉杆与转向摆臂总成相连接，两个转向横拉杆与转向摆臂总 成相连接，转向 T  型臂的一端与转向横拉杆相连接，转向 T  型臂的另一端与轮边转向总成 相连接。通过一个转向纵拉杆控制两个转向横拉杆完成转向动作，结构简单，稳定性好，制 造成本更低。

进一步地，气囊总成 I 包括气囊上支架、气囊和气囊垫板，气囊通过气囊上支架与 车架相连接，气囊通过气囊垫板与上摆臂总成相连接。

进一步地，减震器总成 I 包括减震器和减震器上支架，减震器的上端通过减震器上 支架与车架相连接，减震器与竖直平面呈一定的角度，减震器穿过上摆臂总成与下摆臂总成 相连接。

进一步地，上摆臂总成的下部设置有吊杆支架总成，吊杆支架总成的一侧设置有横 向稳定杆，横向稳定杆通过固定支架与副车架焊接总成相连接。

进一步地，上摆臂总成与下摆臂总成的结构相同。

进一步地，上摆臂总成设置为中部镂空的冲压成型焊接件，结构简单，减轻重量， 方便装配。

进一步地，驱动桥正上方的车架上设置有限位块，用来限制车身最低高度，防止气 囊没气的时候车架压轮胎，保证气囊没气的时候车架不磨轮胎，车能正常行驶。

进一步地，驱动桥上设置有横向推力杆，所述横向推力杆的一端与驱动桥相连接，横 向推力杆的另一端与车架相连接，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，目的是防止汽车 横向倾翻和改善平顺性。

进一步地，减震器总成Ⅱ包括减震器和上固定支架，减震器通过上固定支架与车架 相连接。

进一步地，气囊总成Ⅱ包括气囊和上固定支架，气囊通过上固定支架与车架相连 接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：前车架空气悬挂装置和后车架空 气悬挂装置的各个部件通过螺栓固定在车架上，方便安装和维护，通过气囊总成调整车架的 高度，减震器对车架的受力都可以起到缓冲作用，整体更稳定，乘客体验感好，舒适度高。 附图说明

以下结合附图对本实用新型做进一步详细描述。

附图1是本实用新型的结构示意图；  附图2是前车架空气悬挂装置的结构示意图；

附图3是前车架空气悬挂装置的主视结构示意图；

附图4是前车架空气悬挂装置的俯视结构示意图；

附图5是前车架空气悬挂装置的侧视结构示意图；

附图6是后车架空气悬挂装置的结构示意图；

附图7是后车架空气悬挂装置主视的结构示意图；

附图中：100、前车架空气悬挂装置，200、后车架空气悬挂装置，1、气囊总成 I,101 、  气 囊上支架，102、气囊 I,103 、  气囊垫板，2、减震器总成 I,21 、  减震器 I,22 、  减震器 上支架，3、下摆臂总成，4、上摆臂总成，5、副车架焊接总成，6、固定支架，7、轮边转 向总成，8、车架，9、球销，10、转向纵拉杆，11、转向横拉杆，12、转向摆臂总成，13、 转向 T 型臂，14、吊杆支架总成，15、横向稳定杆，16、固定架，17、转向机，61、板簧， 62、固定架，63、压板，64、减震器总成Ⅱ,65、气囊总成Ⅱ,66、 U  型螺栓，67、吊耳， 69 、驱动桥，70、限位块，71、横向推力杆。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图1、附图 2 、附图3、附图4、附图5、附图6、附图7及具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

如附图1、附图2、附图3、附图4、附图5、附图6和附图7所示， 一种观光车的悬 挂系统，包括前车架空气悬挂装置100和后车架空气悬挂装置200,所述的前车架空气悬挂 装置100包括包括气囊总成I1 、 减震器总成I2 、 下摆臂总成3、上摆臂总成4、副车架焊 接总成5、固定支架6、转向机构和轮边转向总成7,所述的气囊总成I1  设置在车架8的下 部，气囊总成I1   的下端与上摆臂总成4相连接，所述的减震器总成 I2  的一端与车架8相 连接，减震器总成I2  的另一端与下摆臂总成3相连接，所述的副车架焊接总成5通过固定 支架6与车架8相连接，所述上摆臂总成4的一端与副车架焊接总成5相连接，上摆臂总成 4的另一端通过球销9与轮边转向总成7相连接，所述下摆臂总成3的一端与副车架焊接总 成5相连接，下摆臂总成3的另一端通过球销9与轮边转向总成7相连接，所述的转向机构 与轮边转向总成7相连接，所述的后车架空气悬挂装置200包括板簧61、板簧固定架62、 压板63、减震器总成Ⅱ64、气囊总成Ⅱ65、 U 型螺栓66和吊耳67,所述的板簧61通过板 簧固定架62设置在车架8的下部，所述的气囊总成Ⅱ65设置在板簧61 与车架8之间，所 述的减震器总成Ⅱ64的上端与车架8相连接，减震器总成Ⅱ64的下端与吊耳67相连接，吊 耳67设置在驱动桥69的两侧，板簧61通过压板63和U 型螺栓66与驱动桥69相连接。

进一步地，转向机构包括转向机17、转向纵拉杆10、转向横拉杆11、转向摆臂总成 12和转向T 型臂13,所述的转向机17通过转向纵拉杆10与转向摆臂总成12相连接，两个 转向横拉杆11与转向摆臂总成12相连接，转向 T 型臂13的一端与转向横拉杆11相连接， 转向T 型臂13的另一端与轮边转向总成7相连接。通过一个转向纵拉杆10控制两个转向横 拉杆11完成转向动作，结构简单，稳定性好，制造成本更低。

进一步地，气囊总成 I1   包括气囊上支架101、气囊 I 102  和气囊垫板103,气囊 I  102通过气囊上支架101 与车架8相连接，气囊 I102  通过气囊垫板103与上摆臂总成4相 连接。

进一步地，减震器总成 I2   包括减震器I21   和减震器上支架22,减震器 I21   的上端 通过减震器上支架22与车架8相连接，减震器I21   与竖直平面呈一定的角度，减震器 I21  穿过上摆臂总成4与下摆臂总成3相连接。

进一步地，上摆臂总成4的下部设置有吊杆支架总成14,吊杆支架总成14的一侧设 置有横向稳定杆15,横向稳定杆15通过固定支架16与副车架焊接总成5相连接。

进一步地，上摆臂总成4与下摆臂总成3的结构相同。

进一步地，上摆臂总成4 设置为中部镂空的冲压成型焊接件，结构简单，减轻重 量，方便装配。

进一步地，驱动桥69正上方的车架8上设置有限位块70,限制车身最低高度，防止 气囊没气的时候车架压轮胎，保证气囊没气的时候车架不磨轮胎，车能正常行驶。

进一步地，驱动桥69上设置有横向推力杆71,所述横向推力杆71 的一端与驱动桥 69相连接，横向推力杆71的另一端与车架8相连接，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。

进一步地，减震器总成Ⅱ64 包括减震器Ⅱ和上固定支架，减震器Ⅱ通过上固定支架与车架8相连接。

进一步地，气囊总成Ⅱ65 包括气囊Ⅱ和上固定支架，气囊Ⅱ通过上固定支架与车架 8相连接。

本实用新型的工作原理和工作过程如下：观光车运行过程中，高度阀控制气囊充放 气，调节车身高度，减震器对车架的受力都可以起到缓冲作用，转向机构控制车轮转向，前 车架空气悬挂装置和后车架空气悬挂装置的各个部件通过螺栓固定在车架上，方便拆卸和安 装，后期维护更加方便。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果： 前车架空气悬挂装置和后车架空 气悬挂装置的各个部件通过螺栓固定在车架上，方便安装和维护，通过气囊总成调整车架的高度，减震器对车架的受力都可以起到缓冲作用，整体更稳定，乘客体验感好，舒适度高。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启 发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。