一体式铝合金前支架——半挂车板簧前支架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地说是一种一体式铝合金汽车板簧前支架。

背景技术

受国家相关政策和运输成本影响，市场对轻量化商用汽车的需求快速升温，轻量化车辆的节能优势正逐渐被用户认可，并成为影响购买的重要因素；汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染；现有重型卡车的板簧支座为保证支撑强度，使得板簧支架的质量较大，结构笨重、提高了汽车的自重，同时浪费了大量的优质钢材，成本较高，而 且也同时，较厚的板簧支架影响其板簧支架框形结构的内部空间，不利于组装安装。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种材质轻，硬度高，组装安装方便、能够加高的一体式铝合金汽车板簧前支架。

为实现上述目的，本实用新型提供的一体式铝合金汽车板簧前支架，包括支架箱体、耐磨板、耐磨立壁、轴套、曲面支撑、螺栓孔、加高箱体、加强筋、连接板、支撑条；

其特征在于支架箱体为一体式结构，支架箱体设置有竖直前立面和竖直后立面两个支撑面，竖直前立面和竖直后立面之间的空腔内设置有曲面支撑、耐磨板、耐磨立壁，曲面支撑与竖直前立面和竖直后立面是一体结构，曲面支撑同时连接竖直前立面和竖直后立面，耐磨板和耐磨立壁是一体结构，并通过螺栓和支架箱体相连；支架箱体的上下两端分别设置有水平连接面，所述水平连接面与竖直前立面和竖直后立面的内表面相连；支架箱体上部的外表面还设有支撑条；支架箱体下端设置有两个对称的连接板，连接板上设置有通孔，通孔内设置轴套。

加高箱体内腔尺寸和支架箱体尺寸相匹配，所述加高箱体为一体式结构，加高箱体上部为矩形腔体，矩形腔体内设置有竖直加强筋，加高箱体下部为开口向下的 U 形槽，U形槽的两立边是与支架箱体焊接连接的连接板。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用高强度铝合金材质，质量轻，减轻了车辆自重，节约燃料，降低了使用成本；支架箱体和加高箱体均是一次挤压成型的一体结构，适合大批量快速生产，生产成本低；加高箱体和支架箱体配合使用，尺寸适应范围更广，能够满足不同车型的需要。

附图说明：

附图1是本实用新型的纵向半剖结构示意图；

附图2是本实用新型的横向半剖结构示意图；

附图3是本实用新型加高箱体的结构示意图；

附图4是本实用新型支架箱体和加高箱体组合的结构示意图；

附图中：1、支架箱体，2、耐磨板，3、耐磨立壁，4、轴套，5、曲面支撑，6、螺栓孔，7、加高箱体，8、加强筋，9、连接板，10、支撑条。

具体实施方式：

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型进行更加详细的描述。

在对本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的描述为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在附图1—4 中，本实用新型提供的一体式铝合金汽车板簧前支架，包括支架箱体

1、耐磨板2、耐磨立壁3、轴套4、曲面支撑5、螺栓孔6、加高箱体7、加强筋8、连接板9、支撑条10;其特征在于支架箱体1为一体式结构，支架箱体1设置有竖直前立面和竖直后立面两个支撑面，竖直前立面和竖直后立面之间的空腔内设置有曲面支撑5、耐磨板2、耐磨立壁3,曲面支撑5与竖直前立面和竖直后立面是一体结构，曲面支撑5同时连接竖直前立面和竖直后立面，耐磨板2和耐磨立壁3是一体结构，并通过螺栓和支架箱体1相连；支架箱体1的上下两端分别设置有水平连接面，所述水平连接面与竖直前立面和竖直后立面的内表面相连，水平连接面与竖直前立面和竖直后立面是一体结构，水平连接面的设置起到提高强度和支撑作用；支架箱体1上部的外表面还设有支撑条10,所述支撑条10为长条状铝合金块，支撑条10和支架箱体1上部的外表面焊接连接；支架箱体1下端设置有两个对称的连接板9,连接板9上设置有通孔，通孔内设置轴套4。

加高箱体7内腔尺寸和支架箱体1尺寸相匹配，所述加高箱体7为一体式结构，加高箱体7上部为矩形腔体，矩形腔体内设置有竖直加强筋8,加高箱体7下部为开口向下的U形槽，U形槽的两立边是与支架箱体1焊接连接的连接板9。支架箱体1和加高箱体7组合使用时，U形槽卡套在支架箱体1上部，连接板9下端和支撑条10接触，支撑条10通过连接板9对加高箱体7起到支撑作用。

支架箱体1 和加高箱体7均是一次挤压成型的一体结构，适合大批量快速生产，生产成本低，同时又采用高强度铝合金材质，质量轻，减轻了车辆自重，节约燃料，降低了使用成本；加高箱体7和支架箱体1配合使用，尺寸适应范围更广，能够满足不同车型的需要。