一种半挂车空气悬挂用前支架

技术领域

本实用新型涉及悬挂技术领域，具体涉及一种空气悬挂用支架。

背景技术

空气悬挂是一种空气弹簧代替传统钢板弹簧的悬挂系统，因为其具有重量轻、平顺性好、稳定性高等优点，所以广泛的应用于大客车即卡车上，目前在挂车，特别是运输危险品的罐车上开始普及。现有的汽车悬挂，包括悬挂总成和减震器，悬挂总成包括前支架、板簧导向臂和空气弹簧等，其中由于前支架一端安装在车架上，另一端通过板簧导向臂与车轴相连与空气弹簧共同承载着车轴的重量，因此前支架的作用重大，但是在现有技术中，前支架在使用过程中却存在诸多问题，第一点，前支架一般是通过焊接或螺栓连接的形式与工字型车架相连，虽是刚性连接，但是其工作过程中，难免会出现前支架上端出现断裂等情况，造成空气悬挂的毁坏等。第二点，由于减振器的规格或减振器与车轴的连接方式等原因，导致需要根据具体情况调整减振器与前支架的连接位置，解决地方法只能是改变减振器和车轴的连接方式或减振器的规格。第三点，由于板簧导向臂通过定位轴与前支架相连，在板簧导向臂工作过程中会逐渐对前支架的内壁进行磨损，缩减前支架的使用寿命。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种结构简单，实用性强，且使用寿命长的的空气悬挂用前支架。

本实用新型采用以下技术方案实现的：所述的空气悬挂用前支架，包括支架主体和设置在所述支架主体上的顶板，所述支架主体设置为由3 个侧板和 L 型板组成的壳体结构，其特征在于所述支架主体的上端设置有并列布置的用于设置减振器的2个定位孔I, 所述定位孔I上设置有横贯支架主体的轴管，支架主体的右侧设置有用于设置辅助减震器的定位孔Ⅱ,所述定位孔Ⅱ设置在定位孔I的右下方，支架主体的下端设置有用于设置板簧导向臂的定位孔Ⅲ,所述定位孔Ⅲ上设置有轴套，所述轴套上设置有矩形耐磨板，所述矩形耐磨板设置在支架主体的内壁上，所述顶板的上表面上设置有并列布置的预设数量的螺栓孔I,

顶板的前后两端设置有对称布置的塑性折板，所述塑性折板上设置有预设数量的螺栓孔Ⅱ,顶板和支架主体之间设置有预设数量的肋板，所述肋板分别设置在支架主体的前侧、后侧和左侧。

进一步地，所述支架主体上设置有用于固定轴管的圆台结构I, 支架主体上还设置有用于固定轴套的圆台结构I。

进一步地，所述定位孔I的直径为25cm,2 个定位孔I(2) 圆心之间的距离为40cm, 所述定位孔Ⅱ的直径为15cm, 所述定位孔Ⅲ的直径为30cm。

进一步地，所述支架主体的前侧和后侧的肋板数量为2个，设置在所述支架主体的左侧的肋板数量为1个。

进一步地，所述螺栓孔I和螺栓孔Ⅱ的大小和位置相适配。

本实用新型的有益之处是：肋板及塑性折板的设置，在保证了前支架本身高强度，同时保证了前支架和车架的可靠连接；定位孔I设置为2个，保证了减振器和前支架的连接有更多的选择性，实用性强；定位孔Ⅱ的设置，为设置辅助减振器提供了条件，从而为提高车辆运行的平顺性和保证减振器在前支架和车轴之间可靠连接，提供了保证；定位孔Ⅲ处矩形耐磨板的设置，防止了板簧导向臂对支架主体1内壁的磨损，提高了前支架的使用寿命。

附图说明

本实用新型一种空气悬挂用前支架将结合附图作进一步详细描述。

附图1是本实用新型的主视剖视结构示意图；附图2是本实用新型的左视结构示意图；

附图3是本实用新型顶板的结构示意图。

附图中，1、支架主体，2、定位孔I,3、定位孔Ⅱ,4、定位孔Ⅲ,5、轴套，

6、矩形耐磨板，7、顶板，8、塑性折板，9、肋板，10、轴管。

具体实施方式

结合附图1、附图2和附图3对本实用新型进一步详细描述，以便公众更好地掌握本实用新型的实施方法，本实用新型具体的实施方案为：

所述的空气悬挂用前支架，包括支架主体1和设置在所述支架主体1上的顶板7,所述支架主体1设置为由3个侧板和L型板组成的壳体结构，其特征在于所述支架主体1的上端设置有并列布置的用于设置减振器的2个定位孔I2,所述定位孔I2上设置有横贯支架主体1的轴管10,支架主体1的右侧设置有用于设置辅助减震器的定位孔Ⅱ3,所述定位孔Ⅱ3设置在定位孔I2 的右下方，支架主体1 的下端设置有用于设置板簧导向臂的定位孔Ⅲ4,所述定位孔Ⅲ4 上设置有轴套5,所述轴套5上设置有矩形耐磨板6,所述矩形耐磨板6设置在支架主体1的内壁上，所述顶板7的上表面上设置有并列布置的预设数量的螺栓孔I, 顶板7的前后两端设置有对称布置的塑性折板8,所述塑性折板8上设置有预设数量的螺栓孔Ⅱ,顶板7和支架主体1之间设置有预设数量的肋板9,所述肋板9分别设置在支架主体1的前侧、后侧和左侧。

进一步地，所述支架主体1上设置有用于固定轴管10的圆台结构I, 支架主体1上还设置有用于固定轴套5的圆台结构I, 保证了轴管10和轴套5的可靠固定，大大提高了可靠性。

进一步地，所述定位孔I 2 的直径为25cm,2 个定位孔I2 圆心之间的距离为40cm, 所述定位孔Ⅱ3的直径为15cm, 所述定位孔I4 的直径为30cm。

进一步地，所述支架主体1的前侧和后侧的肋板9数量为2个，设置在所述支架主体1的左侧的肋板9数量为1个，大大提高了前支架本身的结构强度，提高了安全性。

进一步地，所述螺栓孔I和螺栓孔Ⅱ的大小和位置相适配。

本实用实型的的工作原理：肋板9及塑性折板8的设置，在保证了前支架本身高强度，同时保证了前支架和车架的可靠连接；定位孔I2设置为2个，保证了减振器和前支架的连接有更多的选择性，实用性强，同时2个定位孔I2 圆心之间的距离设置为40cm, 保证了在设置减振器时的可靠性，不会造成彼此的干涉；定位孔Ⅱ3的设置，为设置辅助减振器提供了条件，从而为提高车辆运行的平顺性和保证减振器在前支架和车轴之间可靠连接，提供了保证；定位孔Ⅲ4处的矩形耐磨板6的设置，防止了板簧导向臂对支架主体1内壁的磨损，提高了前支架的使用寿命。

安装时，根据减振器的规格或减振器与车轴的连接方式等选择合适的定位孔I, 然后将减振器设置在定位孔I2上的轴管10上，在定位孔Ⅱ3上设置有辅助减振器，在定位孔Ⅲ4上的轴套5上设置有板簧导向板，然后将塑性折板8折弯设置在车架上，利用螺栓通过设置在塑性折板8上的螺栓孔Ⅱ、设置在顶板7上的螺栓孔I及车架上对应的螺栓孔将前支架可靠地固定在车架上。

当对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。