一种半挂车空气悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件领域，具体涉及一种空气悬挂装置。背景技术

空气悬挂是一种利用空气弹簧替代传统钢板弹簧板簧的悬挂系统，空气悬挂因其质量轻、行驶平稳及可升降等其他优点被广泛应用到大型客车、挂车等车辆中去。但是由于现有的悬挂因安装方式或车架本身的高度等原因，导致空气弹簧即承重气囊的调节范围有限，不能很好地满足用户的需求，同时当提升气囊出现漏气或其他原因导致其不能实现提升功能时，会给用户造成很大的困扰，带来不必要的麻烦。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种结构简单，实用性强，且极大地满足用户要求的的空气悬挂装置。

本实用新型采用以下技术方案实现的：所述的空气悬挂装置，包括前支架、提升架、减振器、导向板簧、上板簧座、下板簧座、空气板簧压铁、U 型螺栓、承重气囊和车架，其特征在于所述前支架设置在车架上，前支架的上端设置有预设数量的加强肋板，前支架的左侧设置有侧耳板，前支架的下侧设置有提升架，所述提升架的左侧设置有提升气囊I, 所述提升气囊I与侧耳板相连，提升架的右侧设置有提升气囊Ⅱ,所述提升气囊Ⅱ与导向板簧相连，所述导向板簧的左端设置在前支架上，导向板簧上设置有辅助减震机构，导向板簧的中部的设置有弹性杆，导向板簧的中部的上端还设置有空气板簧压铁，所述空气板簧压铁上卡接有成对设置的U型螺栓，所述 U型螺栓的下端穿设有上板簧座和下板簧座，所述上板簧座设置在导向板簧的中部的下端，所述上板簧座的下端设置有车轴，所述车轴的下方设置有下板簧座，所述下板簧座的下端设置有用于紧固 U 型螺栓的螺母，导向板簧的右端设置为L型结构形式，导向板簧的右端设置有承重气囊，所述承重气囊的上端设置在车架上。

进一步地，所述减振器的一端设置在前支架上，减振器的另一端设置在车轴上。

进一步地，所述提升气囊I 包括2个独立单曲气囊。

进一步地，所述提升气囊Ⅱ包括1个独立单曲气囊。

进一步地，所述为承重气囊包括5个独立单曲气囊。

进一步地，所述弹性杆内设置有向车辆控制器传递弹性杆变形信号的压力传感器。

进一步地，所述辅助减震机构包括拉杆和支座，所述支座设置在导向板簧上，所述拉杆通过铰接的连接方式与支座相连，拉杆的另一端设置在前支架上。

本实用新型的有益之处是：提升气囊I 和提升气囊Ⅱ的设置，增大了调节范围，同时提升气囊Ⅱ可以作为提升气囊的备用提升机构，极大地保证了提升功能的实现，实用性强；前支架上端加强肋板的设置，大大提高了前支架自身的强度，同时也保证了前支架和车架的可靠连接；辅助减震机构的设置，能够辅助辅助吸收车轴与车架之间的冲击，使车辆运行更加平稳；弹性杆及压力传感器的设置，使用户能够直接获知车轴被提升的高度，可靠性高。

附图说明

本实用新型一种空气悬挂装置将结合附图作进一步详细描述。

附图1是本实用新型的主视结构示意图。

附图中，1、前支架，2、侧耳板，3、提升架，4、提升气囊I,5、提升气囊Ⅱ,6、加强肋板，7、辅助减震机构，701、拉杆，702、支座，8、导向板簧，9、减振器，10、弹性杆，11、空气板簧压铁，12、 U 型螺栓，13、上板簧座，14、车轴，15、下板簧座、16、承重气囊，17、车架。

具体实施方式

结合附图1 本实用新型进一步详细描述，以便公众更好地掌握本实用新型的实施方法，本实用新型具体的实施方案为：

所述的空气悬挂装置，包括前支架1、提升架3、减振器9、导向板簧8、上板簧座12、下板簧座15、空气板簧压铁11、U型螺栓13、承重气囊16和车架17,其特征在于所述前支架1设置在车架17上，前支架1的上端设置有预设数量的加强肋板6,前支架1的左侧设置有侧耳板2,前支架1的下侧设置有提升架3,所述提升架3的左侧设置有提升气囊I4,

所述提升气囊I4与侧耳板2相连，提升架3的右侧设置有提升气囊Ⅱ5,所述提升气囊Ⅱ5与导向板簧8相连，所述导向板簧8的左端设置在前支架1上，导向板簧8上设置有辅助减震机构7,导向板簧8的中部的设置有弹性杆10,导向板簧8的中部的上端还设置有空气板簧压铁11,所述空气板簧压铁11上卡接有成对设置的U型螺栓12,所述U 型螺栓12的下端穿设有上板簧座13和下板簧座15,所述上板簧座13设置在导向板簧8的中部的下端，所述上板簧座13的下端设置有车轴14,所述车轴14的下方设置有下板簧座15,所述下板簧座15的下端设置有用于紧固U型螺栓12的螺母，导向板簧8的右端设置为L型结构形式，导向板簧8的右端设置有承重气囊16,所述承重气囊16的上端设置在车架17上。

进一步地，所述减振器9的一端设置在前支架1上，减振器9的另一端设置在车轴14上。

进一步地，所述提升气囊I4包括2个独立单曲气囊。

进一步地，所述提升气囊Ⅱ5包括1个独立单曲气囊。

进一步地，所述为承重气囊16包括5个独立单曲气囊。

进一步地，所述弹性杆10 内设置有向车辆控制器传递弹性杆变形信号的压力传感器。

进一步地，所述辅助减震机构7包括拉杆701和支座702,所述支座702设置在导向板簧8上，所述拉杆701通过铰接的连接方式与支座702相连，拉杆701的另一端设置在前支架1上。

本实用新型的工作原理是：前支架1上端加强肋板6的设置，大大提高了前支架1自身的强度，同时也保证了前支架1和车架17的可靠连接；提升气囊I4、提升气囊Ⅱ5及承重气囊16 均由独立单曲气囊组成，当某个独立单曲气囊发生漏气时，并不影响整体的提升高能，同时提升气囊I4也能分担承重气囊16所受载荷，可靠性高；弹性杆10及压力传感器的设置，当车轴14被提升时，弹性杆10变形，设置在弹性杆10内的压力传感器将弹性杆10的变形情况传递给车辆控制器，进而使用户能够直接获知车轴14被提升的高度；辅助减震机构7的设置，能够辅助辅助吸收车轴14与车架之间的冲击，使车辆运行更加平稳。

工作时，承重气囊16放气，同时提升气囊I4 充气将提升架3的左端下压，进而使提升架3的右端上升，从而将导向板簧8上抬，继而实现车轴14的提升，由于导向板簧8的右端设置为L型的结构形式，使得承重气囊16的调节范围大大增加，提升气囊Ⅱ5可以作为提升气囊的备用提升机构，当提升气囊I中的其中1个独立单曲气囊发生漏气时，使提升气囊Ⅱ工作即可使提升功能得以实现，实用性强，当然在提升气囊I4未存在漏气时，对提升气囊Ⅱ5充气，就会使得调节范围进一步增大，从而满足用户对于提升范围的要求。

当对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。