一种悬挂车桥横向推力杆结构

技术领域

本实用新型涉及横向推力杆技术领域，尤其涉及一种悬挂车桥横向推力杆结构。

背景技术

横向推力杆是悬架系统中的一种辅助性元件，能够提高汽车平衡性，从而避免由于 车身在转弯时出现过大幅度的横向侧倾导致汽车横向侧翻的情况，杜绝意外的发生，横向推 力杆两端设有衬套，衬套处设有连接部，而连接部外则包裹有具有弹性的胶芯，横向推力杆 通过两端的连接部连接于左右的悬架上，当出现横向侧倾的情况时，会通过连接部的摆动来 进行缓冲侧倾形成的压力，而连接部能够实现的缓冲效果主要依靠于胶芯，但是胶芯所能承 受的压力是一定的，一旦超过胶芯的承受力，连接部摆动时所受到的压力则会直接作用于横 向推力杆的杆身上，而横向推力杆杆身为刚性结构，受到过强的压力，极易出现裂痕，严重 时，甚至会直接断裂，存在严重的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中横向推力杆容易受损断裂的问题，而提出 的一种悬挂车桥横向推力杆结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种悬挂车桥横向推力杆结构，包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆一端设有固定块， 所述第二连杆一端连接于固定块上，所述第一连杆和第二连杆另一端分别固定连接有第一衬 套和第二衬套，所述第一衬套和第二衬套内分别设有第一胶芯和第二胶芯，所述第一胶芯和 第二胶芯内中心位置设有连接部，所述连接部连接于车身。

优选地，所述第一连杆和第二连杆分别通过限位装置连接于固定块上，所述固定块 内部为空心结构，所述第一连杆和第二连杆的端部通过弹性压缩装置连接，所述弹性压缩装 置通过两个弹簧装置连接于固定块的内壁上。

优选地，所述限位装置包括限位块和限位槽，所述固定块两侧设有互为对称的限位 槽，所述第一连杆和第二连杆位于固定块内的一端均固定连接有限位块，所述限位块位于限 位槽内。

优选地，所述弹性压缩装置包括上弹性杆、下弹性杆和两根第一弹簧，所述上弹性 杆和下弹性杆之间通过分别位于其左右两侧的第一弹簧相连接，所述第一连杆和第二连杆的 端部通过两根互为对称的上弹性杆和下弹性杆相连接。

优选地，所述弹簧装置包括两块弹性固定板、第二弹簧和伸缩杆，所述第二弹簧固 定连接于对称设置的两块弹性固定板之间，两块所述弹性固定板之间通过伸缩杆连接。

优选地，所述固定块使用弹性钢材料。

与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：

1 、本实用新型相比传统的悬挂车桥横向推力杆结构，通过使用弹性压缩装置，使横向推力 杆形成一道缓冲，对直接传递至杆身的横向侧倾压力进行缓冲，使侧倾压力无法对第一连杆 与第二连杆造成影响，避免侧倾压力直接作用于杆身上造成杆身断裂的情况，杜绝了安全隐 患。

2 、 本实用新型相比传统的悬挂车桥横向推力杆结构，在弹性压缩装置的基础上采用 了弹簧装置，弹簧装置的弹性性能能够辅助弹性杆复位，令弹性杆与弹簧装置对压力进行缓 冲后，能够在最快时间内帮助第一连杆、第二连杆复位，保证横向推力杆在消除横向侧倾压 力的同时，保证防横向侧倾的效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种悬挂车桥横向推力杆结构的结构示意图； 图2为本实用新型提出的一种悬挂车桥横向推力杆结构的细节结构示意图。

图中：1第一连杆、2第二连杆、3第一衬套、4第一胶芯、5连接部、6第二衬套、 7第二胶芯、8限位块、9限位槽、10 上弹性杆、11 下弹性杆、12第一弹簧、13弹性固定 板、14第二弹簧、15伸缩杆、16固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清 楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实 施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 “右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具 有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2,一种悬挂车桥横向推力杆结构，包括第一连杆1 和第二连杆2,第一连 杆1一端设有固定块16,第二连杆2一端连接于固定块16上，第一连杆1和第二连杆2另 一端分别固定连接有第一衬套3和第二衬套6,第一衬套3和第二衬套6内分别设有第一胶 芯4和第二胶芯7,第一胶芯4和第二胶芯7内中心位置设有连接部5,连接部5连接于车身，第一连杆1和第二连杆2分别通过限位装置连接于固定块16上，限位装置包括限位块 8和限位槽9,固定块1 两侧设有互为对称的限位槽9,第一连杆1和第二连杆2位于固定 块16内的一端均固定连接有限位块8,限位块8位于限位槽9内，限位装置使第一连杆1 和第二连杆2不会从固定块16中脱出。

进一步的，固定块16内部为空心结构，第一连杆1和第二连杆2的端部通过弹性压 缩装置连接，弹性压缩装置包括上弹性杆10、下弹性杆11 和两根第一弹簧12,上弹性杆 10和下弹性杆11之间通过分别位于其左右两侧的第一弹簧12相连接，第一连杆1和第二 连杆2的端部通过两根互为对称的上弹性杆10和下弹性杆11相连接，弹性压缩装置使横向 推力杆收到的挤压力转变为上弹性杆10和下弹性杆11的形变，减小了横向推力杆的压力。

进一步的，弹性压缩装置通过两个弹簧装置连接于固定块16的内壁上，弹簧装置包 括两块弹性固定板13、第二弹簧16和伸缩杆15,第二弹簧16固定连接于对称设置的两块 弹性固定板13之间，两块弹性固定板13之间通过伸缩杆15连接，弹簧装置可以进一步的 分担弹性压缩装置所受到的力，防止弹性杆9因受力过大而损坏，且固定块16使用弹性钢 材料，这样在弹簧装置受力过大时，固定块16可发生形变，不易被破损。

当汽车出现横向侧倾时，连接部5会在压力的作用下出现摆动，当第一胶芯4 和第 二胶心7无法完全消除该股压力时，压力则会直接作用于第一连杆1和第二连杆2上，无论 是第一衬套3所在方向或第二衬套6所在方向出现侧倾，与第一衬套3相连接的第一连杆

1 、与第二衬套6相连接的第二连杆2都会在压力的作用下朝向固定块16位置发生位移，当 第一连杆1或第二连杆2向着固定块16位置移动时，两根弹性杆9在推力作用下向着上下 两侧拱起，在弹性杆9拱起过程中，弹性杆9变形产生的反弹力则会对传递至第一连杆101 或第二连杆102上的压力进行缓冲消除，当压力过大时，弹性杆9的拱起幅度随之增大，同 时两根弹性杆9在向着上下两侧拱起的过程中，会挤压到弹性固定板13,同时压缩第二弹 簧14和伸缩杆15,弹簧装置使压力受到进一步的缓冲，使横向侧倾压力无法对第一连杆1 与第二连杆2造成影响，避免横向侧倾压力直接作用于横向推力杆上造成横向推力杆断裂的 情况，杜绝了安全隐患，且弹簧装置的弹性性能能够辅助上弹性杆10和下弹性杆11复位， 令上弹性杆10和下弹性杆11与弹簧装置对压力进行缓冲后，能够在最快时间内帮助第一连 杆1、第二连杆2复位，保证横向推力杆在消除横向侧倾压力的同时，保证防横向侧倾的效 果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局 限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。