半挂车铝合金轮毂

技术领域

本实用新型涉及一种半挂车轮毂，尤其涉及一种半挂车铝合金轮毂。

背景技术

轮毂也叫做钢圈，是半挂车的重要组成部分，“轮毂”和“轮胎”是完全不同的两种 部件。所谓“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑 轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂。

随着轻量化设计的要求，半挂车的轮毂也越来越多地采用铝合金材料，铝合金轮毂 具有重量轻、安全性高和承载能力高的优点，但是现有技术的铝合金轮毂结构还是采用老式 的钢结构设计，不利于轻量化设计，不符合铝合金轮毂的设计要求。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种半挂车铝合金轮毂，提供一种结构更优 化的半挂车铝合金轮毂。为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：半挂车铝合金轮 毂，包括轮毂主体和轮辐，所述的轮毂主体上设置有轴向中心通孔，用于安装轴承和车轴， 轴向中心通孔的外侧设置有双面内沉环，所述的双面内沉环上设置有制动鼓安装孔，双面内 沉环的另一面上设置有制动鼓安装座，起到加强作用，所述的轮辐设置在内沉环的外侧，轮 辐上设置有半轴连接孔。

进一步地，制动鼓安装孔之间设置有加强筋板，加强筋板包括长筋板和短筋板。

进一步地，制动鼓安装孔的数量设置为10个，相邻两个制动鼓安装孔形成一组，构 成五组制动鼓安装孔，每组制动鼓安装孔之间的加强筋板设置为长筋板，每组内的制动鼓安 装孔之间的加强筋板设置为短筋板。

进一步地，制动鼓安装座前后分别设置有加强筋，制动鼓安装座通过加强筋分别与 轴向中心通孔的外圆周和双面内沉环的外侧相连接。

进一步地，轮辐的外圆周上设置有减重缺口，进一步减少整体重量。

进一步地，减重缺口的内侧设置为沉降区，保证整体结构的基础上减少重量。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：双面内沉环和减重缺口的设置， 减轻了铝合金轮毂的重量，加强筋板和加强筋的设置保证减重的同时结构强度能够满足设计 要求，符合轻量化设计要求。

附图说明

以下结合附图对本实用新型做进一步详细描述。

附图1是本实用新型的结构示意图； 附图2是本实用新型另一面的结构示意图；

附图中：1、轮毂主体，2、轮辐，3、轴向中心通孔，4、双面内沉环，5、制动鼓安装孔， 6 、制动鼓安装座，7、半轴连接孔，8、长筋板，9、短筋板，10、加强筋，11、减重缺口， 12 、沉降区。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图1和附图2 及具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

如附图1和附图2所示，半挂车铝合金轮毂，包括轮毂主体1和轮辐2,所述的轮毂 主体1上设置有轴向中心通孔3,用于安装轴承和车轴，轴向中心通孔3的外侧设置有双面 内沉环4,所述的双面内沉环4上设置有制动鼓安装孔5,双面内沉环4的另一面上设置有 制动鼓安装座6,起到加强作用，所述的轮辐2设置在双面内沉环4的外侧，轮辐2上设置 有半轴连接孔7。

进一步地，制动鼓安装孔5之间设置有加强筋板，加强筋板包括长筋板8和短筋板 9。

进一步地，制动鼓安装孔5的数量设置为10个，相邻两个制动鼓安装孔5形成一 组，构成五组制动鼓安装孔5,每组制动鼓安装孔5之间的加强筋板设置为长筋板8,每组 内的制动鼓安装孔5之间的加强筋板设置为短筋板9。

进一步地，制动鼓安装座6前后分别设置有加强筋10,制动鼓安装座6通过加强筋 10分别与轴向中心通孔3的外圆周和双面内沉环4的外侧相连接。

进一步地，轮辐2的外圆周上设置有减重缺口11,进一步减少整体重量。

进一步地，减重缺口11的内侧设置为沉降区12,保证整体结构的基础上减少重量。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。